В июле вагоностроители РФ и Украины реализовали 23 думпкара (все без сетевых номеров, грузоподъемностью 105 тонн). Энгельсский Завод металлоконструкций и криворожский Дизельный завод поставили казахскому горнометаллургическому холдингу ENRC по 10 думпкаров моделей 33-1157 и 33-9901, еще 3 думпкара модели 33-9908 отправил контрагенту Уралвагонзавод.

В прошлом месяце на пространстве 1520 зарегистрировано 130 думпкаров различных годов выпуска (в том числе 41 единица новостроя 2013 года). Думпкары, изготовленные в мае и июле текущего года, зарегистрированы как на самого производителя - Стахановский ВСЗ (40 единиц модели 31-945 грузоподъемностью 66 тонн), так и на эксплуатирующую организацию - российский НПК "БрИК" (1 вагон модели 31-675 грузоподъемностью 67 тонн выпуска Калининградского ВСЗ). Собственниками вагонов более ранних годов производства стали администрации железных дорог стран СНГ (66 единиц) и две частные компании - российское ООО "Промметалл" (21 вагон модели 31-638 грузоподъемностью 60 тонн) и узбекская ЧФ Mogiza (2 единицы той же модели).

Объемы списания думпкаров в странах СНГ и Балтии в июле составили, по нашим оценкам, 126 единиц. В частности, администрациями железных дорог было списано 112 вагонов, собственниками Узбекистана, РФ и Украины - 14 единиц (наибольшее количество - 7 единиц - Навоийским ГМК).

Структура парка думпкаров стран СНГ и Балтии, курсирующих по путям общего пользования (по состоянию на конец июля 2013 года)*

* - по критерию календарной продолжительности для думпкаров, курсирующих по путям общего пользования, первый деповской ремонт проводится спустя 3 года с даты постройки, первый капитальный ремонт - через 10 лет после выпуска, второй капитальный ремонт - через 7 лет после проведения первого капитального ремонта; нормативный срок эксплуатации таких думпкаров - 22 года.